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      2021年5月11日《蘇州日報》A06/07版

      行走吳淞江 春水東入海

      世界上,每一座偉大的城市,必有一條偉大的河流哺育和滋養。

      比如,開羅與尼羅河,倫敦與泰晤士河,巴黎與塞納河,紐約與哈德遜河,圣彼得堡與涅瓦河……

      1843年,在世界的東方,又一座偉大的城市誕生了。

      這就是上海。

      哺育上海的母親河,是發源于蘇州的吳淞江,因此,西方人稱其為“Soochow Creek”,翻譯成漢語就是蘇州河。

      百余年來,吳淞江成為蘇州與上海之間相通相融的血脈,兩地共同創造了璀璨的江南文化。

      當下,在長三角一體化發展國家戰略深入推進的時代背景下,蘇州與上海朝著“滬蘇同城”的目標,在各個領域正加快對接融合。

      這個春天,我們行走吳淞江,感受一江春水奔涌入海的律動。

      3月15日,蘇報集團與解放日報、嘉興日報,上海青浦區融媒體中心、太倉市融媒體中心、昆山市融媒體中心、吳江區融媒體中心等同行攜手,共同啟動“蘇報滬行——順吳淞江去海上”大型融媒體新聞行動。

      一個月間,蘇報融媒記者從航運、生態、人文等方面,為讀者立體化展現吳淞江流域的經濟社會發展。在探訪這條推動滬蘇同城化發展大動脈的過程中,我們發現,滬蘇同城化實際早已照進現實。

      吳淞江發源地瓜涇口位于吳江區松陵鎮北部。如今這里建起了瓜涇口水利樞紐,設計流量為96立方米/秒。瓜涇口水利樞紐的西面是煙波浩渺的東太湖,而東面不遠處與吳淞江垂直相交的就是京杭大運河。

      3月16日一早,蘇報融媒記者兵分兩路,分別從蘇州園區港和吳淞江發源地——瓜涇口同時啟航,乘著風、駕著船,順一江春水奔赴海上,去探尋吳淞江在新時代里的強勁脈動。蘇報旗下引力播新聞App對整個航行過程進行24小時慢直播。

      從園區港出發的記者跟隨“豫勝祥01”集裝箱貨船,沿著吳淞江—蘇申外港線行駛。經過約15小時,貨船抵達上海張華浜集裝箱碼頭,將大量產自蘇州工業園區的貨物送到上海。

      蘇州園區港是目前吳淞江沿線最大的內河集裝箱港口,集裝箱運輸船從這里出發,可分別抵達上海宜東碼頭、上海外高橋碼頭、太倉港。目前,園區港已成為蘇州工業園區企業產品輸出和原料輸入的重要渠道之一。

      與其他運輸方式相比,水運節省燃油、減少碳排放量,節約運輸綜合成本,節能環保、降本增效的成效十分顯著。對于發展內河集裝箱運輸這一經濟、高效、安全、綠色的現代化運輸組織方式,水城蘇州已謀劃多年。為了達到“通江達海”的目標,蘇州一直致力于改善通航條件。

      正在改建和新建的車坊大橋和勝浦大橋是吳淞江上的兩個重要節點。從吳淞江發源地——瓜涇口啟程的另一路記者,在江面直擊施工現場。兩座大橋建成通車后,礙航節點將被打通,能滿足三級航道通航要求,千噸級船舶暢行無阻。最近,“省十四五規劃綱要”發布,蘇申內港線(即吳淞江)的整治提升工程位列其中。這意味著,蘇滬之間物流的“一江春水”將更加通暢,兩地的同城效應進一步凸顯。

      吳淞江發源地瓜涇口地處蘇州灣最底部。這里曾經是一片灘涂,經過建設,如今已形成以太湖梢半島為圓心,集商務及生活度假健身載體于一體的蘇州灣休閑片區,打造出了構建吳江開發區城市化建設的新亮點。

      太湖水從瓜涇口引出,一路奔流到海上,滋養了沿岸一代又一代吳地百姓。升級吳淞江沿線生態環境保護和修復檔次,提高經濟“含綠量”,蘇滬兩地不遺余力。蘇州灣,曾經的茫茫灘涂,正華麗轉身,成為長三角最美灣區。在長三角生態綠色一體化發展示范區的大格局下,協同治理,跨界聯保已成為治理河湖水系的常態。而在地處長江吳淞江經濟帶的太倉港區,僅2020年,就投入近6億元資金用于長江、吳淞江生態環境保護和修復。白鷺翩飛、大紅橋吊、如織航船構成了一幅和諧唯美的畫卷。

      類花草、碧綠的桂花樹、高大的香樟樹,花卉草木高低參差、連綿成片。這里是吳淞江生態廊道,沿江各個節點的生態廊道建設,最終會串珠成鏈,讓吳淞江更加美麗迷人。

      去年11月,在上海市青浦區金澤鎮與蘇州市吳江汾湖高新區交界處,全長2.4公里的元蕩生態岸線貫通工程示范段項目全面竣工,為兩地新增一條美麗的綠色走廊,位于其間的元蕩大橋成為“網紅打卡點”。這座橋,讓吳江康力大道和青浦東航路實現了無縫對接,使兩地間車程從40分鐘縮短到5分鐘。為了建設這條通道,長三角生態綠色一體化發展示范區執委會與蘇滬兩地多部門攜手,建立起跨界多部門“融合建設”的體制機制,為兩地直通按下“快進鍵”。元蕩大橋不僅是一座造型優美、配套超前、生態風景宜人的“網紅橋”,更是兩地群眾的“連心橋”。

      去年11月竣工通車的元蕩大橋讓吳江康力大道和青浦東航路實現了無縫對接,兩地間車程從40分鐘縮短到5分鐘。元蕩大橋成為青浦連接吳江的第一條快速通道,也是長三角生態綠色一體化發展示范區揭牌后第一個跨省域道路互聯互通項目。

      立足當前,回望歷史,吳淞江里流淌的滿是滬蘇兩地同根同源的江南文化。太湖慷慨地向東海輸送豐沛的湖水,兩地先民之間的溝通,商船的頻繁往來,源源不斷帶去了燦爛的江南文化,讓那片處在長江三角洲最前緣的年輕土地,與身后古老的江南水鄉血脈相連。歷史上吳淞江流域的水系結構和水文地理發生的改變,也進而對下游環境、經濟、社會、人文等方面都產生了巨大而深遠的影響。

      作為太倉經濟社會發展排頭兵,太倉港區堅持生態優先、綠色發展,加大財政資金投入,升級生態環境保護和修復檔次,提高經濟“含綠量”。據不完全統計,2020年,港區投入近6億元資金用于長江、吳淞江生態環境保護和修復。

      《吳淞江文化研究》的作者、蘇州市吳文化研究學會會員王為國認為,吳淞江本就有東高西低的特點,加之宋代水利體系被破壞,使得大量泥沙淤積在下游,沙化的土壤轉而廣植棉花,明代時上海地區的棉紡織品就已出口南洋。也正是吳淞江的變遷所產生的深遠影響,一定程度上促成了上海早期民族工業的興起。在上世紀二三十年代,上海的棉紡織業更是進入了輝煌期??梢哉f,水陸相接的滬蘇兩地,兩百年前,甚至更早時,就一直相融相親。

      一個月,全面呈現。報、網、端、微、屏等全媒體平臺全時效傳播、全過程聚焦,160余件全媒體作品講述了吳淞江流域滬蘇同城化的前世今生。

      一個月,遠遠不夠。能夠勾畫和讓人洞見滬蘇同城化進程的載體還有很多,產業創新深度合作、公共服務共建共享、民生領域的醫療教育文旅合作等,這些都是加快滬蘇同城進程具體的發力點。

      從蘇州園區港出發的貨船,利用蘇申外港線、黃浦江這一綠色物流通道運送貨物至上海,在終點張華浜集裝箱碼頭??啃敦?。這些來自蘇州的貨物將進一步轉運至全國各地。蘇滬航線上運輸繁忙,碼頭泊位總是供不應求,貨船經常需要徘徊許久等待進港通知。

      某種意義上,吳淞江流域就是一個共治共享共同發展的樣本。

      本次“蘇報滬行——順吳淞江去海上”大型融媒體新聞行動,止于吳淞江的嬗變。然而,滬蘇同城化的現實模樣遠不止于此。

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      吳淞江發源于蘇州市吳江區松陵鎮太湖瓜涇口,由西向東,穿過京杭大運河,在上海市黃浦公園北側外白渡橋以東匯入黃浦江。

      吳淞江原為長江入海前最后一條支流,長江入??谝脖环Q作“吳淞口”。明代“黃浦奪淞”以后吳淞江成為黃浦江的支流,但長江入??谌员唤凶鲄卿量?。

      吳淞江流經吳江、蘇州、昆山、嘉定、青浦以及上海市區。以北新涇為界,吳淞江上游被老百姓稱為吳淞江,而北新涇以東為吳淞江下游,進入上海市區后被稱為蘇州河。

      吳淞江是吳地重要的航運樞紐,全長125公里的水道,隨著歲月變遷,以及對河道進行裁彎取直等多輪整治后,目前,河道全長約109.5公里,其中江蘇境內61.7公里,上海境內47.8公里,江蘇境內規劃三級航道長55.5公里,都在蘇州境內。除水路航道溝通滬蘇以外,吳淞江水道沿線也深受滬蘇同城效應輻射,沿岸百姓生活富足,人文歷史豐厚,生態環境優美。

      (蘇報記者 高巖 王芬蘭 徐蘊海 高戩 程黎莉/文 瞿亞健 駱曉冬/攝)

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